发动机防盗锁止系统和遥控开琐系统是最常见的汽车门禁功能。为更为先进的系统实施的无源开锁和无源启动功能让驾驶员只需靠近汽车就能开锁和启动汽车。 TI RFID 汽车电子产品为市场提供了独特的功能和性能。所有汽车辅助产品都经过了优化，可全面集成到车身控制模块 (BCM) 中。发动机防盗锁止系统 LF 天线可以通过长达 13 英尺（4 米）的灵活电缆轻松连接到 LF 基站。可变的电缆长度让您无需调整与基站的距离。集成的基站减少了系统组件数量和空间要求。 发动机防盗锁止系统：TI 的所有 LF 发动机防盗锁止系统接口产品都使用特殊的半双工传输来实现市场领先的通信范围，以便在密钥卡端放置灵活的 LF 天线并实现紧凑的密钥卡设计。TI 为从感应器、遥控开锁控制器到无源开锁器件的密钥卡提供了兼容部件。所有发动机防盗锁止系统接口无需从密钥卡端获得电源即可工作。 遥控开锁：开锁控制器件负责管理发动机防盗锁止系统通信和按钮交互。当处于休眠状态时，该器件将进入超低功耗模式，电流消耗仅为 60nA。按下按钮后，该器件将被唤醒，它会控制外部 UHF 发送器或收发器。安全密钥和循环码可以存储在集成 EEPROM 存储器中。该存储器可以通过 LF 接口访问，无需密钥卡为其提供电源。开锁控制器件提供了特殊的电池充电模式，旨在实现更快的充电时间；建议在基站端添加一个电荷放大器器件。带有 LF 线圈和谐振电容器的外部谐振电路可以微调到正确的谐振频率，它的集成微调功能有助于轻松消除部件容差。 无源开锁：无源开锁器件负责管理发动机防盗锁止系统通信、按钮交互和 LF 唤醒接收功能。特殊的高 Q 设计使无源开锁连接能实现长达 3 米的通信范围，而接收器端无须具有极低的待机电流。前端提供了灵活的配置—2 个不同的唤醒模式（0、4、8 或 16 位长度）。可在敏感度和谐振频率方面对每个通道进行调节，从而实现可复制的系统设计。按下按钮后，该器件将被唤醒，它会控制外部 UHF 发送器或收发器。安全密钥和循环码可以存储在集成 EEPROM 存储器中。该存储器可以通过 LF 接口访问，无需密钥卡为其提供电源。无源开锁器件提供了特殊的电池备份模式，无需电池支持即可运行微处理器。带有 LF 线圈和谐振电容器的外部谐振电路可以微调到正确的谐振频率，它的集成微调功能可以轻松消除部件容差。 UHF 收发器/发送器/接收器：引脚至引脚兼容和软件兼容器件使标准单向通信能够轻松升级到高端双向通信。UHF 器件系列附带有易于使用的 SPI 接口，并且您可以对 UHF 链路的所有参数进行配置。UHF 系统的所有构建块都集成在器件中，只需要一个外部振荡器、一个匹配网络和 UHF 天线。接收器和收发器附带有集成轮询模式（无线电唤醒）。 电源管理：电源与 12V 或 24V 的网板相连接，上/下调节电压以适用于 DSP、uC、存储器和 IC 及其它功能，例如 DVD 驱动器、通信接口、显示偏差和背景。当尝试小型、低成本且高效的设计时，由于需要多个不同的电源轨，因此电源设计就成了一项关键任务。具有低静态电流的线性稳压器有助于在待机操作模式（关闭点火）过程中减少电池漏电流，是与电池直连的器件的负载突降电压容限，需要低压降并追踪低电池曲轴操作。除了提供增强的转换效率，开关电源还为 EMI 改进提供了开关 FET 的转换率控制、跳频、用于衰减峰值光谱能量的扩频或三角测量法、低 Iq、用于电源定序和浪涌电流限制的软启动、用于多个 SMPS 稳压器以减少输入纹波电流并降低输入电容的相控开关、用于较小组件的较高开关频率（L 和 C 的）和用于欠压指示的 SVS 功能 通信接口：允许车内各个独立的电子模块之间以及 BCM 和 RFID 系统的远程子模块之间进行数据交换。高速 CAN（速率高达 1Mbps，ISO 119898）是一款双线容错差动总线。它具有宽输入共模范围和差动信号技术，充当互连车内各个电子模块的主要汽车总线类型。LIN 支持低速（高达 20kbps）单总线有线网络，主要用于与 BCM 系统的远程子功能进行通信。